MICHAEL BAUCHMÜLLER
sueddeutsche.de
California se había presentado, ahora algo tenía que suceder rápidamente. Los fabricantes de automóviles alemanes instalaron apresuradamente algunas carrocerías, una batería y un motor eléctrico, y luego las transportaron rápidamente a Rügen. En 1992, comenzó allí la prueba de campo más grande hasta la fecha con automóviles eléctricos, y todo porque California había anunciado cuotas para la venta de «automóviles de cero emisiones». Cuando el estado devolvió la ley, el experimento terminó cinco años después. En cualquier caso, su objetivo principal era demostrar las trampas de la nueva tecnología. Algunos de los coches están hoy en museos.
Ahora California vuelve a encender el motor de combustión interna. A partir de 2035, ya no debería permitirse la venta de motores de combustión allí. Las posibilidades de que esto suceda son mucho mejores que en ese momento. En primer lugar, porque hoy en día nadie tiene que apresurarse a convertir los motores de combustión: la tecnología necesaria está ahí y es cada vez más competitiva año tras año. Por otro lado, porque los incendios forestales muestran literalmente a los californianos lo que significa el cambio climático, incluso en las metrópolis. Es poco probable que tengan tales experiencias hasta 2035. De lo contrario.
El gobierno de California, conocido desde hace mucho tiempo por su fuerte legislación ambiental y climática, no es el primero en declarar el fin del motor de combustión. Noruega está lista, Holanda, Dinamarca. Irlanda está trabajando en ello, al igual que Eslovenia. Pero California, que como un solo estado sería la quinta economía más grande del mundo, marca la diferencia. Si un mercado como este prescinde de motores de combustión, ningún fabricante se quedará sin rastro. No fue una coincidencia que el Estado Dorado ya hubiera agitado a la industria automotriz local hace casi 30 años.
Sin embargo, no ha avanzado mucho desde entonces. En cambio, la industria alemana ha estado cantando recientemente la canción de alabanza a los llamados combustibles electrónicos: estos son combustibles sintéticos que se pueden obtener a partir de energías renovables. El motor de combustión sería muy amigable con el clima, en teoría. Que, en términos puramente prácticos, exactamente estos combustibles algún día serán utilizados también por barcos y aviones, que presumiblemente serán mucho más caros que el petróleo convencional, y más cuando todo el mundo tiene sed de él, los estrategas del motor de combustión guardan silencio.
Son secundados por un Ministro Federal de Transporte que no se avergüenza de anunciar nuevos motores diesel y gasolina como «motores de combustión limpia». Cualquiera que haya sido testigo de un proceso de cremación y no tenga que viajar a California para ello, sabe lo absurdo de esta combinación de palabras. El motor de combustión es sin duda una obra maestra de la ingeniería alemana, razón por la cual se defiende con tanta amargura. Pero: La forma original de esta obra maestra, lamentablemente, proviene del siglo anterior.
California, hogar del fabricante de automóviles eléctricos Tesla, no solo tiene política climática sino también económica. Por supuesto, el último anuncio también le dará un impulso a Tesla. Pero otros estados seguirán el ejemplo de California y otros fabricantes seguirán el de Tesla. En Alemania, por otro lado, la política y la industria se apegan al motor de combustión interna como si no hubiera un mañana. Están causando tanto daño a Alemania como un lugar que las generaciones futuras tendrán que soportar. Además de las consecuencias del cambio climático.
