OLIVER KLASEN
sueddeutsche.de
Todo el mundo lo entiende, todo el mundo lo acepta: la tarjeta roja es el instrumento sancionador ideal. Los puntos de Flensburg, las cartas de los maestros y el semáforo de corona podrían tomar un ejemplo de su eficiencia.
En el sentido más estricto de la palabra, Friedel Lutz, entonces jugador del Eintracht Frankfurt, cometió el 3 de abril de 1971 contra un jugador contrario de Braunschweig. “Le di una patada en el culo con gusto “, dijo Lutz 35 años más tarde en un pateador de vídeo de la entrevista. La revista de fútbol reunió a ambos de nuevo en 2014, con spritzer de manzana y pastel en la sala de pasatiempos con paneles de madera: Lutz, el primer jugador en ver la tarjeta roja en un juego de la Bundesliga, y Wilfried Hilker, el árbitro en ese momento, quien despidió a Lutz.
Para la segunda mitad de la temporada 1970/71, la Bundesliga había introducido el sistema de tarjetas amarillas y rojas, como consecuencia del anterior Mundial de 1966, cuando se emitieron expulsiones verbales, pero no siempre se cumplieron. Al igual que en el brutal duelo entre Inglaterra y Argentina, cuando un jugador que fue expulsado se quedó en el campo nueve minutos más después de su falta. El primer pecador rojo de la Bundesliga, Lutz, fue un caballero: se disculpó poco después por su falta y no atrajo ninguna atención negativa en los años siguientes.
Su paso en falso fue hace 50 años y, qué se puede decir, la tarjeta roja ha demostrado su eficacia a lo largo de los años. Nadie los quiere, pero tampoco nadie cuestiona su significado. Las reglas son tan simples como con el semáforo: amarillo = atención, rojo = parada. Solo se ha modificado ligeramente a lo largo de cinco décadas y ha generado toneladas de anécdotas.
Otros sistemas de castigo no pueden demostrar una persistencia comparable. La “Se me olvidó la tarea tres veces, carta a los padres” que una vez se practicaba en la escuela ahora implica inmediatamente una carta del abogado de los padres. El sistema de puntos en el registro de tráfico central de Flensburg ha sido cambiado con tanta frecuencia por varios ministros de transporte de la CSU que nadie puede ver a través de él.
Por no hablar del freno de emergencia Corona, que debería castigar todas las flexibilidades demasiado frívolas: bueno, se sabe cómo resultó eso. Podría haber ido mejor si el canciller tuviera la autoridad para mostrar la tarjeta roja a los primeros ministros que primero aprueban y luego no se adhieren a los acuerdos y los remiten a la cabina. Eso también podría haber sido una patada en el trasero que habría pasado a la historia.
