La invasión a Ucrania provocó que todas las compañías navieras detuvieron sus envíos hacia y desde Rusia. Cosco de China no, Xi Jinping había firmado recientemente una “asociación sin fronteras”
El hecho de que Cosco haya seguido enviando petróleo desde Rusia a China se muestra en los datos de movimiento de los barcos disponibles para la empresa de evaluación de datos de Londres, Global Data /LP7D/Mundo marítimo/
Cosco actuó a instancias del gobierno chino, va a tomar una participación del 24,9 por ciento en una terminal en Hamburgo, allí existe una sede de la compañía naviera Hapag-Lloyd. Tras el inicio de la guerra de agresión, Hamburgo cerró sus rutas a Rusia, al igual que las tres mayores navieras del mundo, Mærsk, CMA CGM y MSC.
La fusión de las empresas estatales Cosco y China Shipping Group en 2016, la República Popular de repente poseyó una de las compañías navieras más grandes del mundo, Xi está creando gigantes en todos los sectores industriales para enrollar los mercados mundiales.
Con una flota de 467 barcos, Cosco mueve contenedores con una capacidad total de 2,88 millones de TEU (1 TEU es un contenedor estándar de 20 pies) semanalmente, lo que convierte a la naviera en la cuarta del mundo, según el sitio web de la industria AXS Marine antes que Hapag Lloyd. . El año pasado, la compañía de Shanghái duplicó sus ventas respecto a 2020 hasta los 46.000 millones de euros. El beneficio se elevó a 18.000 millones de euros, nueve veces.
Cosco tiene una participación de mercado del 11 por ciento en el negocio global con el transporte de contenedores en alta mar. El líder de la industria MSC de Ginebra está a solo 6 puntos de distancia.
Xi dice que China es el país que está «mejor conectado con el transporte marítimo internacional» en el mundo.
Un analista de un grupo de expertos estatal de Beijing comentó en la televisión estatal de China que recientemente ha habido reservas en Bruselas y Berlín sobre las inversiones chinas, que la UE tiene la intención de observar más de cerca a partir de ahora. es un golpe de suerte que el propio gobierno griego quería vender todo el puerto del Pireo a Pekín. Las preocupaciones de que las acciones de Grecia puedan dividir a la UE están justificadas; sin embargo, los europeos ya estaban en desacuerdo antes de que Cosco amarrara en El Pireo.
