Afectación mundial al transporte de carga es un presagio de lo que está por venir, es una señal de cómo cambiará en el futuro el transporte marítimo entre el Pacífico y el Atlántico / Petroleros, portacontenedores y graneleros esperan paso en el istmo del continente americano.
Gigantes transoceánicos llevan más de 20 días esperando el paso a ambos lados de la entrada al canal /LP7D/El Diario/
Varias compañías navieras ya están cambiando a otras rutas, más largas, no hay ningún accidente culpable del bloqueo. El canal simplemente lleva muy poca agua.
El Canal de Panamá utiliza agua dulce, no agua salada, para izar los barcos a través del istmo a través de un sistema de esclusas. Las esclusas consumen 200 millones de litros de agua por paso. Los ríos y lagos suelen llenar el canal y, a su vez, se alimentan de la lluvia. la región del istmo normalmente lluviosa está sufriendo uno de los veranos más secos con precipitaciones entre un 30 y un 50 por ciento inferiores a lo habitual.
“Los retrasos cambian día a día. Pero una vez tomada una decisión, no hay vuelta atrás. Entonces no se puede cambiar de rumbo y se puede quedar atrapado en el tráfico», dijo Tim Hansen, gerente del proveedor de gas licuado Dorian LPG
Los precios están subiendo y las autoridades limitan el tráfico para ahorrar agua. Posiblemente, estas podrían mantenerse hasta fin de año. Actualmente, sólo 32 barcos pueden cruzar el canal por día. De media son habituales entre 36 y 40 pasajes, según la temporada.
Las implicaciones son obvias. El transporte mundial de mercancías está volviendo a ser más caro porque hay que aceptar rutas más largas o pérdidas de tiempo.
Debido al bajo nivel del agua, los buques portacontenedores no pueden cargarse al máximo. Actualmente, sólo se permite un calado de 44 pies, unos 13,4 metros. Normalmente, alrededor de 15,2 metros.
